<=SKYLINE GT-R>
<=SKYLINE GT-R>
<=HANGFALAK>

 
<=BELÉPÉS>
Felhasználónév:

Jelszó:
SúgóSúgó
Regisztráció
Elfelejtettem a jelszót
 
<=MENÜ>
 
<=IDŐ>
 
<=SZÁMOK>
Indulás: 2007-01-29
 
<=DÁTUM>
2016. Augusztus
HKSCPSV
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
01
02
03
04
<<   >>
 
<=SZAVAZÁS>
<= SZAVAZÁS>
<= MILYEN AZ OLDAL?>

<= KIRÁLY>
<= JÓ>
<= NEM ROSSZ>
<= ELMEGY>
<= ROSSZ>
<= TÖRÖLD!>
Szavazás állása
Lezárt szavazások
 
<=INGYEN!!!!>

INGYEN TELJESJÁTÉKLETÖLTÉS!!!!!!

www.letoltesportal.try.hu

www.letoltes.prim.hu

NÉZD MEG!!!!!!!!!!!

(JÁTÉKLETÖLTŐ PROGRAM

IS KELL HOZZÁ!)

 
<=VIGYÁZZ!>

     Figyelünk!!!!

látotagó olvassa a lapot.
 
<=ELÉRHETŐSÉGEK>

Ha bármi észrevételed van szólj:

MSN:   

Bendzsi1230@hotmail.com

E-mail:

Bendzsi1230@freemail.hu

Ha tetszett az oldal állítsd be kezdőlapnak!

Beállítás Kezdőlapnak!

 
<=TUNING&STEREO>

A legújabb Tuning&Stereo szám:

Megjelenik minden HÓNAPBAN!!!!

 
<=HONFOGLALÓ BELÉPÉS>

Honfoglaló Belépő

Királyság neve:

Jelszó:

Teveklub Belépő

Tevéd neve:

Hívójele:

Szuper Rádiók!
 
<=CHATBOX>

 
<=NFS CARBON>
 
<=HÍREK>
 
<=N.SKYLINE TÖRTÉNETE>

A Skyline története



A Nissan Skyline az egyik legősibb Japán autótípus, több mint 40 éves múltra tekint vissza. Bár a mai napig a Japánok kiváltsága ez az autó, de a mítosza napjainkra már átitatott minden benzingőzzel tuningolt elmét. Sokszor hallhatunk irgalmatlanul magas teljesítmény adatokat, legendás menetteljesítményeket és sok legeket egy-egy Skyline-ról, melyekről azt gondolhattuk, hogy egy egészséges túlzás józan határait is túllépik és egész egyszerűen nem hittük el, hogy közúton rohangásznak olykor több mint 1000 LE-s egyedek. Nem véletlenül, a kilencvenes évek közepéig a világ nem is sejthette, mit rejt a szigetország. Az információk nagyon limitált formában szivárogtak Japánból. Mára a felgyorsult információ közlésnek (Internet, TV csatornák, stb), mozifilmeknek, számítógépes játékoknak köszönhetően egyre gyakrabban találkozhatunk ezzel a nehézsúlyú harcossal az autók világából.
Az előzmények
:
1952: A II. világháborúban harci repülőket gyártó Tachikawa Aircraft Company megalapítja a Tama Electric Car Company-t. Tachikawa a vállalat nevét megváltoztatja Prince Motor Company-ra a Japán királyi trónörökös Hirohita tiszteletére és ezentúl az autók Prince néven kerülnek forgalomba. Elindítja a robbanó motorral szerelt autók gyártását az elektromosak helyett.
1954: A Nakajima Aircraft Company által megalapozott Fuji Precisions Industries Co. szállítja a motort a Prince-nek. Ebben az évben egyesül a Fuji Precisions Co. és a Prince Motor Co.
1964: A Prince Motor Company elindul a hazai majd a nemzetközi autóversenyeken megalázó vereséget mérve olyan ellenfelekre, mint pl.: a Porshce 904 GTS. Siker koronázza ez irányú lépésüket, az autósport megtanulja a Skyline nevét.
1966: A Prince Motor Company és a Nissan között házasság születik és egyesül a két vállalat. Innentől kezdve létrejön a Nissan-on belül a független Prince divízió, mely a fókuszpontját a Skyline fejlesztésére helyezi.
 
I. generáció: ALSI 1 (1957-1963)

1957 június: Megjelenik az első Skyline a Prince Motor Co.-tól. A karosszéria típusa: ALSI-1, a motor típusa: GA30, teljesítménye: 1484 cm3, OHV, 60LE /4400 rpm
1959 október: Továbbfejlesztett motort kap az ALSI-1. A motor típusa: GA4, teljesítménye: 70LE
1960 február: ALSI-2 típusnéven jelenik meg az előd ráncfelvarott verziója 4 kereklámpával. Ez az első négy kereklámpás designos autó Japánban.
1962 április: megjelenik a Skyline Sport (BLRA-3), motor típusa: GB4, teljesítménye: 4 henger, OHV, 1862 cm3, 94LE /4300 rpm. Michelotti-t, egy Olasz tervezőt kérnek fel a gyártással melyből 16 kézzel(!) készített darab születik. Sikeres modell, de a drága előállítási költsége miatt nem készülhetett belőle több.
ALSI-1
ALSI-2
BLRA-3



 

II. generáció: S50 (1963-1968)

1963 szeptember: az S50 Skyline 1500 megjelenése szedán(S50) és kombi(W50) kivitelben. Motor típusa: G1, teljesítménye: 4 henger, OHV, 1484 cm3, 70LE.
1964 március: Az S50D Skyline GT közel 100LE-s teljesítménnyel bemutatkozik.
1964 május: a Skyline GT belép a motorsport világában. Fényes sikerek, maga mögé utasítva olyan versenytársakat mint pl. a Porsche 904 GTS.
1965 január: Megjelenik a S54 Skyline 2000 GT amiket kifejezetten a versenyekre készítettek.
1965 szeptember: Bemutatkozik a 2000 GT két modellje: a Skyline 2000 GT-A, a motor típusa: G7, teljesítménye: 6 henger, OHC, 1988 cm3, 106LE, egyéb jellemzői: egy karburátoros, első dupla dugattyús tárcsafékek, könnyűfém hátsó dobok.
A másik modell a Skyline 2000 GT-B, a motor típusa: G7, teljesítménye: 6 henger, OHC, 1988 cm3, 125LE /5600 rpm, egyéb jellemzők: tripla 40DCOE-18 Weber karburátor, 5 sebességű váltó rövid áttételekkel, 99 literes üzemanyagtank.
1967 augusztus: az 1500-as széria motorfejlesztésen esik át, az új motor: G15, teljesítménye: 4 hengeres, OHC, 1483 cm3, 94LE.
S50
S50
S54 2000GT



 

III. generáció: C10 (1968-1972)

1968 július: C10 Skyline 1500 1.5 OHV megjelenése.
1968 szeptember: a 2000 GT az új L20 motorral bemutatkozik, teljesítménye: 6 henger, OHC, 1973 cm3, 109LE. Elérhető 2 ajtós (KPGC10), 4 ajtós (PGC10) és 5 ajtós kombiként.
1969 február: KPGC10 Skyline 2000 GT-R debütálása! Az első Skyline GT-R megszületése, 2 ajtós (KPGC10) és 4 ajtós (PGC10) kivitelben. Motor típusa: S20, teljesítménye: 6 henger, DOHC, 1989 cm3, 160LE /7000 rpm.
1972 március: A Skyline GT-R győzelem sorozata a versenysportban, az eddigi mérleg: 50 győzelem.
1972 május: A 2000 GT és GT-R-ben a 4 sebességes váltót 5 sebességesre cserélik.
C10
GT-R (KPGC10)
GT-R (KPGC10)



 

IV. generáció: C110 (1972-1977)

1972 szeptember: Bemutatkozik a C110 Skyline, motor típusa: S20 (lásd fentebb)
1972-77: A C110-es szériának négy felszereltsége jelenik meg 2 ajtós (KPGC110) és 4 ajtós (PGC110) változatban:
1600GT motor típusa: G16, 1800GT motor típusa: G18,
2000GT-X motor típusa: L20, teljesítménye: 6 hengeres, OHC, 2.0l, 130LE
2000GT-R, motor típusa: S20 (lásd fentebb)
GT-R, 2 ajtós (KPGC110)
GT-R, 2 ajtós (KPGC110)
GT-R, 2 ajtós (KPGC110)



 

V. generáció: C210 (1977-1981)

1977 augusztus: Megjelenik a C210 Skyline, motor típusa: L20, teljesítménye: 6 henger, OHC, 1996 cm3, 130LE /6000 rpm.
1979 augusztus: A C210 ráncfelvarráson esik át, az első fényszórók kerek formából szögletessé változnak.
1980 április: Megszületik a Skyline 2000 GT Turbó széria: 2000 GT-e.x, motor típusa: L20ET, teljesítménye: 6 henger, OHC, 1996 cm3, turbófeltöltés, 140LE /5600 rpm.
Itt kerül először turbófeltöltő alkalmazása a típusnál. Bár csökkent a teljesítmény, de megfelelt a szigorított környezetvédelmi előírásoknak.
Azt nem tudni, hogy miért nem jelent meg GT-R ebben a generációban. Valószínű az 1978-ban hozott környezetvédelmi előírásoknak volt köszönhető.
C210
C210
C210



 

VI. generáció: R30 (1981-1985)

1981 augusztus: a Skyline R30 bemutatkozik. Ez az első R szériás Skyline, a ma ismert modellek őse. Ebben a generációban 5 modell mutatkozott be: 1800TI, 2000GT-e.x és 2000GT-e.x turbo, 2800GT, R30 2000 RS, R30 RS Turbo.
1981 november: Megjelenik a Skyline R30 2000 RS, motor típusa: FJ20, teljesítménye: 4 henger, DOHC, 16 szelep, 150LE /6000 rpm. Az első nagysikerű 4 hengeres motor, nagy népszerűségnek örvendett a fiatalság körében.
1983 február: A Skyline R30 RS Turbo debütálása, motor típusa: FJ20E-T, teljesítménye: 4 henger, DOHC, 16 szelep, 190LE /6400 rpm.
1984 február: Skyline R30 RS TurboC, töltőlevegő hűtővel felvértezett továbbfejlesztett változat 205LE-s teljesítménnyel. A misztikum és a legenda (ami még a mai napig is ötvözi a típust) magjait ezzel a modellel elvetették.
R30
R30
R30 RS Turbo



 

VII. generáció: R31 (1985-1989)

1985 augusztus: A Skyline R31 bemutatkozik, motor típusa: RB20DE. A kifejlesztett új technikát itt alkalmazza először a Nissan, a HICAS (High Capacity Active Steering) négykerék-kormányzási rendszert.
1986 május: Bemutatkozik a Skyline R31 GT-S Turbo 2 ajtós változatban. Motor típusa: RB20DET, teljesítménye: 6 henger, DOHC, 1996 cm3, 210LE /6400 rpm.
1987 augusztus: Az R31 egy limitált szériával jelentkezik: GTS-R
R31
R31 GT-R
R31 GT-R



 

VIII. generáció: R32 (1989-1994)

1989 május: Skyline R32 GTS-t Type M debütálása, motor típusa: RB20DET 215 LE-s teljesítménnyel.
1989 augusztus: A Godzilla születése; Skyline R32 GT-R (4WD), motor típusa: RB26DETT, teljesítménye: 6 henger, DOHC, dupla turbó, 2568 cm3, 280LE /6800 rpm.
Ebben az évben újból előkerült a GT-R típusjelzés.
Itt jött először az ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Electronic Torque Split), elektronikusan kontrollált négykerék-hajtás, mely képes volt a nyomaték 50%-át az első kerekekre terhelni, ha a tapadási viszonyok megkívánták. A HICAS négykerék-kormányzással egyesülve megszületett a világ egyik legjobban kezelhető, irányítható autója. Igen, de az ördögi kanyarstabilitás még csak a kezdet. Minden idők egyik legjobb motorja szunnyadt a motorháztető alatt, az RB26DETT egy színtiszta versenymotor, egyenesen az ”A” versenyosztályba gyártva. A Japán törvények miatt korlátozva lett 280LE-re, de egy tuningolt motor elérhette akár az 1300 LE-t is! Az alap változat 0-100 km/h-es sebességet 4.8 másodperc alatt érte el. Ez egyenértékűvé tette pl. a Ferrari 355-el.
Az ”A” osztályban indulva folyamatosan uralva az első helyet, megnyerte a kupát. Az autó a versenysportban minden várakozást felülmúlt. A kokurens istállók mind fejet hajtottak az R32 GT-R előtt és elismerték, a Nissan legyőzhetetlent alkotott. Itt kapta a ”Godzilla” becenevet ez a szörnyeteg. A világ végleg megjegyezte, mit takar ez a szó: Nissan Skyline GT-R.

1991 július: Skyline GT-R N1. Egy gyárilag súlycsökkentett, kifejezetten versenyalapot képző típus.
1993 február: Skyline GT-R V-Spec. A GT-R-nek a V-Spec (Victory Specification) verziója mégjobb felfüggesztést, nagyobb kerekeket (17” 225/50) és erősebb Brembo fékeket (elöl 324mm-es hátul 300mm-es tárcsák) foglalt magában gyári kiszerelésben.
R32 GT-R
R32 GT-R
R32 GT-R



 

IX. generáció: R33 (1993-1998)

1993 augusztus: A Skyline R33 GTS25t (4WD) megjelenik. Motor típusa: RB25DET, teljesítménye: 6 henger, DOHC, turbó feltöltés, 2.5l, 250LE /6400 rpm.
Kicsit nagyobb, kicsit nehezebb, mint az elődje. Az alaptípusban a RB20E motor dolgozott 2.0 literes, 130LE /5600-os fordulaton. A következő lépcső az RB25DE motorral szerelt GTS25 és a GTS4, mely 2.5 literes és 190LE /6400-as fordulaton. A csúcsváltozatot a GTS25t az RB25DET motorral képviseli.
1995 január: A Skyline R33 GT-R megszületik, motor típusa: RB26DETT.
A motort tovább csiszolták, apróbb módosításokat végeztek rajta, de a teljesítménye nem haladhatta meg a 280LE-t a Japán törvények miatt. Meglepetésre az R33 GT-R felülmúlta az elődjét.
1995 május: A NISMO 400R (Skyline R33 LM limited version),
motor típusa: RBX-GT2, teljesítménye: 6 henger, DOHC, dupla turbó, 2771 cm3, 400LE /6800 rpm.
A GT-R sikerén felbuzdulva a NISMO (Nissan Motorsport, a Nissan motorsport divíziója) 1995 és 1996-ban elindult a GT1-es szériában a Le Mans-i 24 órás versenyben. A homologizációs szabályok értelmében készültek utcai változatok, ezekből 99 darab született mindössze.
R33 GT-R
R33 GT-R
R33 GT-R



 

X. generáció: R34 (1998-2002)

1998 május: az utolsó szamuráj, Skyline R34 25GT, motor típusa: RB25DET
Méltó folytatása a Skyline sorozatnak, letisztultabb forma, agresszívebb megjelenés. Még Sportosabbra sikeredett, mint az R33. Öt alaptípusban jelent meg az R34, kupé és szedán változatban egyaránt. Az alaptípus az R34 GT egy RB20DE 140LE-s motorral. Az R34 25GT-V, a R34 25GT és a 25 GT-X az RB25DE motort kapta mely 193 LE-t teljesít. A legizmosabb kivitel az R34 25GT-t az RB25DET 280LE-s motorral.

1999 január: Megszületik az Skyline R34 GT-R, motor típusa: RB26DETT.
Minden idők legjobb Skyline GT-R-nek tituláták az R34-et. 7,5 cm-rel rövidebb lett mint az R33, ezáltal növelve az agilitását és közelebb kerülve a kanyarodásban az etalonnak tartott R32-höz. A nagy méretek ellenére is (1540Kg, 4,6m, megegyezik egy VW Passat vagy egy Subaru Legacy méreteivel) megtartotta rugalmasságát és még mindig bitang gyors autó volt. Egy igazi kiforrott luxuskupé állt a nagyközönség előtt, hosszú túrákhoz épp oly alkalmas volt, mint az utcai versenyzéshez.
Több Japán Túraautó Bajnoki címet tudhat magáénak a versenypályán szereplő változata, és a mai napig az egyik legsikeresebb modell a motorsportban.
R34 GT-R V-Spec
R34 GT-R V-Spec
R34 GT-R



 

XI. generáció: V35 (2001- )

2001 június: Bemutatkozik a Skyline V35 300GT, motor típusa: VQ30DD, teljesítmény: 6 henger, DOHC, 260LE.
Egy radikális lépést tett a Nissan a Skyline történetében. Teljesen új design-al, technikai paraméterekkel rukkolt elő, az eddigi hagyományokat eldobva valami teljesen mást alkottak. Az új autó négy változatban volt kapható: 250GT, 250GT4, 250Gte ők a 2.5 literes, 6 hengeres, 215LE-s motort kapták, míg a paletta csúcsán a 300GT van egy 3.0 literes, 6 hengeres 260LE-s motorral.
A Nissan a nemzetközi luxus szedán piacon próbált részesedni ezzel az új modellel (a BMW 3 széria, a Mercedes C osztályos és a Lexus IS 300-as modellek voltak a megcélzott ellenfelek). Nagyon jó légellenállás (0.27), korszerű, modern szívómotor, kiemelkedő technikai felszerelés, de még is, valahogy az autó nem találta a helyét. A V35 egy kiváló autó a kategóriájában, de nem a Skyline-ok között. Sportos öröksége ugyan megmaradt, de eltűnt belőle minden, ami legendává emelte az ősöket. Az eladhatóság oltárán feláldozták az egyéniséget, a karaktert.
Forrás: Wikipédia
 
<=HANGFALAK>

 
<=CHAT>
Név:

Üzenet:
:)) :) :@ :? :(( :o :D ;) 8o 8p 8) 8| :( :'( ;D :$
 
<=SKYLINE>

 
<=ZENE>
 
<=PARTNEREINK>

 

 

 
<=IDŐJÁRÁS>

 
<=TUNINGAUTÓK>







 


 




 

 
<=LINKEK>
 
 
<=SEBESSÉG>

 
<=KURZOR>
 
<=KERESŐK>

Google

G-Portal kereső

 

 
<ÁTTŰNÉS>
 
<=LINKEK>

 
<=LINKEK>
 
<=AKTUÁLIS BUX INDEX>
Tartalom
 

BEAN BOOZLED KIHÍVÁS | BOGOLY BERTI-FÉLE MINDENÍZÛ DRAZSÉ KIHÍVÁS | NYEREMÉNYJÁTÉK!    *****    Csatlakozz Te is!    *****    Welcome to Wonderland - személyes blog    *****    Pár napja nyílt meg a legújabb The Originals-szal foglalkozó honlap. The Originals|The Originals|The Originals|Nézz be!!    *****    Uccu, fiúk, lányok! Robog a szénaboglya! Láttatok már ilyet? Nem?? Gyertek a Mesetárba!!!    *****    Blog, youtube csatorna, animefeliratok, mangafordítások és cikkek egy kattintásra. tomyx20    *****    "Elfutok, de vajon üldözni fogsz? Ha te elfutsz, vajon üldözni foglak?"    *****    Aglanir - Hõsregék - Légy egy, a világ hõsei közül. Válassz oldalt, és csatlakozz egy új kalandhoz! - Állj közénk!    *****    Legendákkal nem lehet csatát nyerni. - A JÁTÉK csak most kezdõdik! - CSATLAKOZZ! - the game begin    *****    Ünnepi minijátékok a Histórián!    *****    NÉZZ BE MO LEGÚJABB TRÓNOK HARCA RAJONGÓI OLDALÁRA // GoT // NÉZZ BE MO LEGÚJABB TRÓNOK HARCA RAJONGÓI OLDALÁRA // GoT /    *****    A hõs jön, lát, gyõz; éppen olyan közhelyesen, ahogy ezt tudat alatt elvárjuk tõle. - RPG GAME - Szerepjáték!    *****    Recept Klub - süssünk fözzünk valamit gyorsan, fogyókúrás diétás receptek!    *****    NÉZZ BE MO LEGÚJABB TRÓNOK HARCA RAJONGÓI OLDALÁRA // GoT // NÉZZ BE MO LEGÚJABB TRÓNOK HARCA RAJONGÓI OLDALÁRA // GoT /    *****    Légy egy, a világ hõsei közül. Válassz oldalt, és csatlakozz egy új kalandhoz. - KÖZÉPKORI FANTASY SZEREPJÁTÉK    *****    SZEREPJÁTÉK - Aktív szerepjátékos oldal, amely folyamatosan várja az új játékosokat! Nézz be és csatlakozz te is!    *****    fórumos szerepjáték - fórumos szerepjáték - fórumos szerepjáték - fórumos szerepjáték - fórumos szerepjáték    *****    "Egy pillanatra sem kételkedtem abban, hogy Celawan tud úszni; más különben túl könnyen vízbe lehetett volna fojtani."    *****    fórumos szerepjáték - fórumos szerepjáték - fórumos szerepjáték - fórumos szerepjáték - fórumos szerepjáték - KATTINTS!    *****    Tanuld velem az asztrológiát, TELJESEN INGYEN! Csak regisztrálnod kell! Mindenben segítelek!